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叉车安全运行周期短和“油”有关系吗?
作者:管理员    发布于:2018-06-10 16:42:22    文字:【】【】【
摘要:叉车安全运行周期短和“油”有关系吗?

某港务局润滑管理工作是八十年代开始之前,设备用油不分质量、等级标准,材料人员买什么油就用什么油。油在使用中无什么控制手段,评价油全靠眼看手摸,导致机械设备磨损严重,修理频繁。该局有叉车63台,根据交通部修理规范,叉车小修周期为1500运行小时,但往往还是超过了维修极限,叉车大部分往往达不到运行周期就发生故障。


 


港务局的技术人员对局机修的63部叉车小修调查中发现,其中50部发动机超出修理标准,在50部发动机中有27部镗缸、7部磨曲轴、10部换活塞、3部换缸套、1部换总成,而同样的机器在国外保证6000小时运行无修理,相差如此悬殊,经分析,不属于司机操作水平。于是港务局对58台机车发动机用润滑油进行了抽样化验,结果发现80%抽样不合格,发动机三滤购置质量不合格,其中装配不密封,滤材堵塞,破损十分严重,这些问题必然会造成早期磨损。在此基础上重新核实了油品,选择CD、CF—4柴油机油,GL—5车辆齿轮油,CKD重负荷工业齿轮油,HM抗磨液压油等进行了更新换代,尽量采用厂家直供散油,减少倒装。在使用上开始注意滤清器的作用,如他们2台日本叉车大修后仅一个月发动机就磨损到不能正常起动状态,拆检发现,活塞环开口达6mm,经分析,由于滤清器失效,造成磨料磨损,为此又增加了燃料油过滤装置。港务局购置了颗粒计数器,发现多数体内安装过滤器质量并不好,他们采取机体体外过滤模式对油进行过滤。同时在清洁上推行三不落地:油捅、油盖、油壶必须清洁;加油器具装在密闭箱内。


 


在此基础上港务局又对115台佳友6SAI吊车发动机的润滑油进行了同样检测, 吊车原规定为运行1800小时进行修理,经过和叉车进行了同样工作,吊车不修理寿命达30000小时,与原修理间隔之比差10倍。


 


港务局通过对叉车和吊车所用润滑油的优化,每年为港口创造了近千万效益。充分说明世界运行在10微米的润滑膜上,润滑优化工程是以最小投入,使企业获得最大最快效益的先进杠杆效应的学科。


 

脚注信息
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